Par Magali Kreitmann – Directrice adjointe Agence Française de Développement en Côte d’Ivoire Abidjan connaît une croissance démographique et urbaine fulgurante, générant plus de 17 millions de déplacements quotidiens et une pression croissante sur ses infrastructures. Face à la congestion, aux inégalités d’accès et aux externalités négatives, la ville doit massifier les transports collectifs et structurer un véritable système multimodal intégré. Les pôles d’échanges multim

Par Manuel Vieitez, Architecte-Biologiste, Ba-Rec Consulting À Nouakchott, la conception d’un nouveau terminus d’autobus a conduit les équipes de projet à remettre en question plusieurs certitudes en matière d’aménagement d’espace public. Entre usages urbains, végétalisation en milieu désertique et savoir-faire locaux, cette expérience rappelle qu’un projet réussi ne se transpose pas : il s’adapte. Créée en 1958 et conçue pour accueillir 8 000 habitants à l’horizon 1970, No

Entretien de Marie Dols avec Raymond Deschamps, ancien Directeur Général de SYTRAL Mobilités. Aujourd’hui engagé à la CODATU, l'auteur partage son expérience de l’accompagnement des Autorités Organisatrices de Mobilité en Afrique. Il revient sur les enjeux de gouvernance et de coordination multi acteurs, particulièrement importants sur le sujet des Pôles d’Echange Multimodaux. Pouvez-vous nous expliquer le cadre dans lequel vous intervenez auprès d’acteurs du transport urba

Par Julien Allaire - Directeur International – Transitec : la mobilité dans le bon sens Alors que les projets de BRT et de BHNS se multiplient en Afrique, l’enjeu dépasse largement la seule question des déplacements. S’appuyant sur la base de données « Transitec BDD Transport Capacitaire 2025 », qui recense les infrastructures de transport de masse du continent, cet article montre comment ces systèmes peuvent orienter la croissance urbaine et renforcer l’accès aux emplois et

Par Marie Dols, Experte urbanisme et mobilité Partout en Afrique, les projets de Bus Rapid Transit (BRT), de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS), de métro ou de train urbain se multiplient. À Abidjan, Dakar, Nouakchott, Nairobi ou encore Addis-Abeba, ces infrastructures suscitent de fortes attentes. Elles doivent répondre à la croissance rapide des villes, améliorer l’accessibilité, réduire les congestions et accompagner le développement économique. Mais une question demeure

Aurélie JEHANNO, Maître de conférences associée auprès de Sciences Po Rennes La littoralisation est aujourd’hui l’un des moteurs majeurs de recomposition des systèmes de mobilité urbaine. En 2018, près d’un tiers de l’humanité vivait à moins de 20 km du littoral. En concentrant populations, activités et infrastructures sur les franges maritimes, elle place les réseaux de transport en première ligne face aux aléas climatiques. Le cas d’Agbodrafo, à 35 km de Lomé, en offre une

Jacques Lévy, chercheur en science du social au rhizome Chôros. A reçu en 2018 le prix international Vautrin-Lud, considéré comme le prix Nobel de géographie. La Côte Ouest, c’est-à-dire la façade atlantique de la France, de Dunkerque à Hendaye, est un objet singulier qui mérite attention. Je ne me lancerai pas dans ce projet de géographie synthétique qui tenterait de penser ensemble toutes les couches superposées et imbriquées qui concourent à fabriquer cet espace. Je me con